Uralets en orden cronológico

В 1958 году в связи с дальнейшим расширением автобусного производства по указанию вновь образованного совнархоза предприятие получило техническую документацию от Рижского завода автобусных кузовов на автобус РАФ-251. По переработанным чертежам эта модель выпускалась на шасси ГАЗ-51А. По своей конструкции это был автобус вагонного типа с деревянным каркасом, имел 22 места для сидения с общей вместимостью 26 пассажиров. От рижского прототипа он отличался укороченным задним свесом и отсутствием второй служебной двери, что было обусловлено отказом от удлинения лонжеронов рамы базового шасси и задней части. Впоследствии, уже в начале 1960-х, модернизированные вагонные автобусы выпускались под наименованием К-251.

В 1959 году конструкция выпускаемых на заводе "Уралец" автобусных кузовов типа ГЗА-651 была доработана. Основным нововведением стало внедрение дополнительной оконной стойки, из-за чего количество боковых окон выросло с 3 до 4-х и приобрело стандартный вид по аналогии с кузовом ГЗА-651. С той же целью, в пользу унификации с кузовами типа ПАЗ-651, также внедрен маршрутный рейсоуказатель над ветровым стеклом, а само ветровое стекло получило скругленные угловые окна. Помимо этого добавились вентиляционные люки в крыше.

Производство кузовов с деревянным каркасом с общим ежегодным обьемом в 50-70 шт. продолжалось до 1967 года, когда началось освоение цельнометаллических автобусов и автоклубов марки "Уралец".

Первые работы по проектированию нового автобуса начались в начале 1966 года. Перед конструкторами стояла четкая задача – создать автобус на шасси ГАЗ 51А с цельнометаллическим кузовом вагонного типа. Поскольку опыт в создании таких автобусов имелся, на заводе справились с заданием достаточно быстро: к декабрю изготовили несколько опытных образцов нового спецавтобуса Уралец 66. Серийно эти автобусы начали изготавливать с 1967 года.

Серийные автобусы Уралец-66, появившиеся в производстве в мае 1967 года, предназначались для перевозки театральных бригад, работников и их реквизита. Они были укомплектованы радиоприемником, имели 21 посадочное место.

В процессе освоения производства конструкция автобуса была несколько упрощена в сравнении с опытными образцами. В частности изменились арки колес, появились гофры на кузовных панелях, придававшие жесткость обшивке, а также разделенное перемычкой ветровое стекло (цельное оказалось трудоемким в производстве). Также была изменена форма козырька над лобовым стеклом.

В таком виде машины выпускались по 200-300 экземпляров в год, причем индекс "66Б", фигурирующий в техдокументации, в регистрационных документах не значился, и автобусы продолжали маркироваться как Уралец-66. В 1967-68 гг. внешность автобуса вновь изменилась. Постепенно стали исчезать гофры на панелях кузова, заднее стекло из трапециевидного превратилось в прямоугольное, был добавлен второй стеклоочиститель на ветровом стекле, снова изменилась конструкция козырька и воздухозаборников.

Еще в 1967 году завод "Уралец" попытался добиться выделения по линии министерства двух автомобилей ГАЗ 53А для разработки перспективного автобуса на новом шасси. Реально же до рабочего проекта дошло лишь в 1969 году, когда был спроектирован удлиненный на одну оконную секцию автобусный кузов на 24-25 мест, максимально унифицированный по каркасу с серийно выпускаемым. Опытный автобус с таким кузовом, получивший марку Уралец 69, был изготовлен в 1970 году.

Испытания первого автобуса на шасси ГАЗ 53А выявили ряд недостатков конструкции: пристроить серийный кузов к новому шасси путем простого удлинения не получилось – нагрузки на каркас кузова возросли. По этой причине конструкторы завода начали работу над новым кузовом с чистого листа. Так впоследствии появился спецавтобус Уралец 70С.

Первые опытные образцы северных Уральцев появились в конце 1960-х гг.: модификации 66С и 70С. Их отличительной особенностью стало двойное остекление без форточек, утеплитель между наружными и внутренними стенками кузова и более эффективная система отопления салона. Эти модели с начала 1970-х гг. начали выпускать серийно. Уралец 66С внешне был похож на стандартный автобус, а Уралец-70С имел кузов нового дизайна с гнутыми лобовыми стеклами. К сожалению, второй продержался в производственной программе предприятия недолго – за это время было сделано не более 500 экземпляров.

Автобус (специализированный автомобиль) Уралец-66С на шасси ГАЗ-51А стал продолжением линейки серийных автобусов Механического завода "Уралец" и был разработан для работы в северных районах страны и обслуживания работников учреждений культуры в 1970-71 гг. От обычных автобусов Уралец-66, снятых к тому времени с производства, они отличались новым утепленным кузовом с другим остеклением, оформлением задней части кузова. Также исчезли форточки в боковых окнах – их заменили потолочные люки. Все автобусы были оборудованы дополнительным отопителем. В 1974 году Уралец-66С получил новое шасси ГАЗ-52-04. На базе автобуса был создан и выпускался серийно автоклуб Уралец-66АС.