Talbot en orden cronológico

Второе купе Talbot-Lago T26 GS с кузовом ателье Dubos построено в мае 1949 года на шасси 110115. Машина была покрашена в синий цвет с отделкой салона кожей в тон кузову. Заказчик — марокканец по фамилии Датшари. В мае 1950-го он вывел свой T26 GS на старт ралли Марокко, но до финиша не добрался.

В начале 1950-х на шасси был установлен открытый двухместный кузов гоночного типа. Хотя на нем присутствуют эмблемы французского ателье Chapron, историки Talbot-Lago сходятся во мнении, что работа была выполнена в некой марокканской мастерской. Машина покинула африканский берег в 1971 году и с тех пор находится в Европе, регулярно участвуя в гонках исторических автомобилей. Она дважды реставрировалась (в конце 1970-х и в 1990-х годах) и при этом каждый раз перекрашивалась (сначала в темно-красный, затем в голубой).

Автор: Дмитрий Николаев.

Третий и последний экземпляр Talbot-Lago T26 GS с кузовом купе Dubos был построен на шасси 110102 в сентябре 1949 года и незамедлительно экспортирован в США. Как и у предыдущей машины (шасси 110115), здесь была высокая крыша с люком, но впервые использованы хромированные молдинги на порогах и боковинах. Голливудский автодилер Роджер Барлоу, через руки которого прошли почти все «американские» T26 GS, продал машину калифорнийцу Отто Зипперу, который в свою очередь тоже торговал машинами.

В Штатах автомобиль сменил нескольких владельцев, прежде чем в середине 1980-х попасть к реставратору и кузовостроителю Ричарду Страману, который к тому времени под собственной маркой Straman уже занимался поштучной постройкой открытых версий серийных машин. Страман отреставрировал купе Dubos для следующего владельца, но в процессе лишил его молдингов и бамперов. В 2010 году машина участвовала в конкурсе элегантности Villa d'Este, в то время ею владел автомобильный историк Петер Ларсен, автор книги «Talbot-Lago Grand Sport: The Car from Paris», в которой собрана наиболее полная на сегодняшний день информация по всем построенным Talbot-Lago T26 GS.

Автор: Дмитрий Николаев.

Этот экземпляр Talbot-Lago T26 GS был заказан французами Робером Юге и Мишелем Колланжем в виде «голого» шасси и доставлен им в октябре 1950 года. Машина покупалась для участия в гонках — главным образом в ралли, набиравшем популярность в послевоенной Европе. К весне следующего года был установлен алюминиевый кузов купе малоизвестной французской фирмы Perret, после чего T26 GS стал появляться в различных соревнованиях — причем наряду с владельцами за руль садились и сторонние пилоты. Никто из них особых успехов не добился.

В середине 1952 года Юге и Колланж окончательно осознали, что в таком виде автомобиль для спорта тяжеловат, и уже собирались с этим что-нибудь сделать, когда помог случай. По пути на очередную гонку из-за замыкания бортовой электропроводки случился пожар: гонщик не пострадал, а вот от кузова Perret мало что осталось. В итоге к началу следующего сезона на отремонтированном шасси появился открытый облегченный кузов карроццерии Motto. У итальянцев получилось красиво и легко, однако вскоре выяснилось, что теперь T26 GS на больших скоростях страдает от подъемной силы. Так что после пары стартов машина была продана. Далее она побывала в руках нескольких владельцев во Франции и Швейцарии, а в 1980-х стала причиной судебной тяжбы между двумя торговцам ретрокарами. С 2012 года находится в частной швейцарской коллекции.

Автор: Дмитрий Николаев специально для AutoWP.

В течение года после дебюта в Париже-48 купе Talbot-Lago T26 GS с кузовом Saoutchik на машину поступил всего один заказ. Чтобы поправить ситуацию, Яков Савчик создает второй шоу-кар вдобавок к первому, парижскому. Автомобиль был построен на шасси 110109 (доставлено в ноябре 1949 года) и показан в Женеве-50. Он получил трехкомпонентную решетку радиатора, как у экземпляра на шасси 110111, и обильную отделку хромом. Уникальная особенность — каплевидные вентиляционные «иллюминаторы» на капоте. Кроме того, для улучшения обзорности и комфорта увеличились высота кузова и площадь остекления — в дальнейшем такой подход применялся ко всем машинам этой серии.

В 1951 году шоу-кар побывал на автосалонах в Брюсселе и Лондоне, а после вернулся во Францию. Не сохранилось сведений, кто и когда стал первым владельцем, более того — машина долго считалась утраченной. Со временем она обнаружилась в ужасающем состоянии (проржавевший кузов со следами былой аварии и сгнивший салон) у французского коллекционера Жака Байона, а после его смерти в 2014 году была продана с аукциона за €1,7 млн.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.