Thorsten Weigl

Opel Vivaro Van L1H1 '2006–14

Autor: Thorsten Weigl

Datos de la imagen:

  • Resolución: 3307×2204 @ 300×300 DPI 28,00×18,66cm
  • Tamaño de archivo: 5.18 MB
  • Añadido por: AG84 , hace 7 años
  • Fecha de la toma: 24.05.2006
  • Estatus de la imagen: Aceptado

Todas las imágenes tienen sus propietarios.

Si cree que los usuarios del sitio cometieron un error al publicar esta imagen en esta sección, estaría bien que lo indicara en los comentarios y señalara el error.

Puede hablar de lo que quiera, y no solo de coches, en el foro.

Comentarios

hace 11 años
Александр К.

Не знаю почему но нравятся мне эти Рено Трафики

hace 11 años
Александр К.

наконец то появился истинный Француз овощевоз на сайте

hace 11 años
BlackWood

"...истинный француз овощевоз." Да вы коллега, не лишены романтики :)

hace 11 años
Николай

Этот излом за лобовым, как будто после аварии

hace 11 años
МакФлай

Этот излом из-за компоновки. Если не ошибаюсь, у них топливный бак под передними сиденьями и им пришлось все повыше поднять.

hace 11 años
Winston

и аккум тоже под сиденьем.

hace 11 años
BlackWood

Inbox два дня висит. Это только у меня ?

hace 11 años
Александр К.

да

... не мерседес и уже хорошо, всё ж разнообоазие должно быть

hace 11 años
usuario eliminado

По меньшей мере у этой машины 3 близнеца. Я бы если бы брал, то только в исполнении тех кому изначально эта разработка принадлежит. Принцип конкуренции и вместе с ним улучшения сегодня вообще потерян. Одни делают, другие у них перекупают и делают то же самое. Ну так пусть хоть кто прикладывал усилия, разрабатывал и будет вознагражден.

hace 11 años
А.М.

Брать нужно в зависимости от рынка и уровня сервиса (с учётом стоимости), а также цен на запчасти.

Если в Британии Воксхолл предлагает более выгодные условия, зачем нужен Рено?

1
hace 11 años
usuario eliminado

Непонятно зачем вообще Рено продает свои труды всяким халявщикам когда можно было бы своей разработкой единолично владеть.

hace 11 años
А.М.

Во-первых, для Рено это тоже бизнес (определённый процент от продаж клонов они получают).

Во-вторых, это совместная разработка.

hace 11 años
usuario eliminado

Раньше такое было исключено. Не можешь дать то что хочет рынок ты с него вылетаешь и банкрот. Никто тебе не будет продавать свои перспективные разработки. Кому нафиг нужно кормить конкурента, содержать его за счет своего куска рынка? Это просто и логично. Сегодня происходит непонятное. Те кто должен воевать друг с другом делают одно и то же, делятся друг с другом. Все это навивает мысли о заговоре и вызывает еще большее отвращение по отношению к современному производителю.

hace 11 años
А.М.

И раньше такое встречалось часто.

hace 11 años
usuario eliminado

Я знаю примеры когда марка продавала или устаревшие технологии или такие, что не лишали ее дохода на своем рынке. Примеров, чтобы как делала Рено не знаю. Приведи если таковые знаешь.

hace 11 años
А.М.

Ну, к примеру, на японском рынке есть близнецы кей-кары и микроавтобусы.

В Европе различные микроавтобусы Пежо/Ситроен/ФИАТ/Тойота.

Ситикары Пежо/Ситроен/Тойота.

Родстер ФИАТ 124/Мазда Миата.

hace 11 años
usuario eliminado

Не современные примеры. Щас бардак это понятно. Я говорю про то чтобы такое было хотя бы до 1980 года. Есть такие примеры?

hace 11 años
А.М.

http://ru.autowp.ru/saab/car4934/

http://ru.autowp.ru/twins/group920/

http://ru.autowp.ru/twins/group1295/

http://ru.autowp.ru/twins/group878/

hace 11 años
usuario eliminado

Мы имеем пример Рено которая могла бы свой микроавтобус продавать на рынке Британии, но вместо этого продала разработку. Во всех без исключения приведенных примерах продажа разработки инициатором не отрезает кусок рынка, но зато будет капать с продаж. Зачем в этих примерах это делается понять можно.

hace 11 años
bad_Q

Рено продает Трафик в Британии.

Коммерческий транспорт маломаржинальный, и при этом требующий колоссальных инвестиций (из за большого количества модификаций). Почти никто из производителей не может потянуть его разработку самостоятельно, или самостоятельно обеспечить необходимый для безубыточности уровень производства. Чем больше объем выпуска - тем ниже себестоимость. Поэтому все и делят расходы с партнерами FCA+PSA, VW+Daimler, PSA+Toyota, GM+Renault, GM+FCA, Daimler+Renault, FCA+Renault... Разве что Форд самостоятельно разрабатывает Транзит - он это лидер рынка, могут себе позволить.

В зависимости от типа альянса, кто-то просто финансирует разработку, доверяя инжиниринг партнерам (PSA оплачивает разработку Дукато и близнецов Фиатом), кто-то предоставляет свои производственные мощности (Воксхол и Опель Виваро собирают в Лютоне), кто-то просто покупает готовый продукт, внося свои изменения (Рено Кангу превращенный в Мерседес Ситан).

И началось это далеко не сегодня: http://en.autowp.ru/twins/group26/

hace 11 años
usuario eliminado

Только вот могут ли зваться такие как воксхолл полноценными автопроизводителями? По сути ничего своего не разрабатывая а существуя на чужих разработках отводит их несколько в другую плоскость. Не хочу сказать что это плохая плоскость, она нужна сегодня, но это уже не автопроизводитель....

hace 11 años
usuario eliminado

Спасибо. Исчерпывающе.

hace 11 años
jDm176

Например http://ru.autowp.ru/twins/group1257/

http://ru.autowp.ru/twins/group981/

http://ru.autowp.ru/twins/group467/

hace 11 años
Winston

если прошлое поколение опель-фургона и вправду было 15-ти летним рено http://ru.autowp.ru/twins/group135/ , то в данном случае уже совместная разработка.

1
hace 11 años
usuario eliminado

Какой у тебя занятный ход мысли. То есть если одни пользуется плодами труда других, то они становятся на один уровень. Это ты замечательно придумал!

hace 11 años
Winston

раньше пользовались. теперь вместе разрабатывают

Para poder publicar un comentario, debe crear una cuenta o iniciar sesión con una cuenta de redes sociales

WheelsAge.org '2005–actual