Тащусь от старых машин в таком состоянии! Стильный Шевик!

Эмблемка на капоте на пакардовсую похожа

Мне нравится что заднее колесо закрыто, стильно.

а мне нравится как запаска закрыта

Малыш такой, и не скажешь, что американец! На какой-нибудь Опелек больше похож! Однако симпатичный такой!

Я так понимаю, что это - главный конкурент Форда. Ну, Форд по-мощнее, конечно, будет. Опять же 8 цилиндров у Форда супротив 6-цилиндровика Шеви. Зато, на этой машине, как мне известно, стоит независимая подвеска.

несмотря на то что небольшой, но уже мастер спорта!!!))) а так стильный аппарат

ребята, вы не правы...

во-первых, он имеет очень даже приличные размеры - база 2850 мм, длина - 4,7 м - намного больше чем Опель и или другой дешевый европеец... просто высота авто скрадывает ее реальные габариты...

а мощность у его 6-цилиндровик - 85 л.с. - такая же как и у 8-цилиндрового Форда того же года выпуска...

и размеры у них одинаковые... и цена почти одинаковая - шеви в этом кузове стоил на 30 баков дороже форда в том же кузове...

кстати именно в эти годы шевроле начал наступать форду на пятки:

в 1934 году Форд произвел 564 тысячи легковушек, а Шеви - 551 тысячу...

а к концу 1930-х Шеви занял лидирующую позицию... в 1940-м году Шеви произвел 1 млн. легковушек

причем главная фишка шеви, начиная именно с этой модели, стал дизайн - тачка выглядела намного дороже тех бабок, что за нее просили - именно на это и давили покупателя начиная с середины 30-х и заканчивая сегодняшним днем... то есть форды всегда были просто дешевыми утилитарными тазами, а шеви был с претензией на красивость и понты при чем за те же бабки, что и форд...

именно поэтому шеви всегда был USA-1, начиная с 1940 года, - то есть самая популярная и продаваемая тачка в США... форд лишь изредка выскакивал в отдельные годы на место лидера...

вот вам фоты с людьми для понимания солидных размеров шеви

http://static.howstuffworks.com/gif/1934-chevrolet-master-and-standard-1.jpg

http://imcdb.org/images/149/563.jpg

Mr.White!

Я так понял, в том году на этот Шеви устанавливали два 6-цилиндр. мотора, мощностью 60 и 80 л.с. :

Engines: 80hp/3300rpm - DA, 60hp/3000rpm - DC, Straight 6 - cyl, 206,8 cid - DA, 181,0 cid - DC

Sales slogan "80 mph from 80 horsepower".

Я просто не силён в английском, но тут приводятся след. данные, которые доступны для понимания широких кругов общественности:

DA Master, wheelbase - 112,0 inches:

2-4-passenger Sport Roadster, 2815 pounds, 540 US dollars, 1974 built

2-passenger Coupe, 2935 pounds, 560 US dollars, 53018 built

2-4-passenger Sport Coupe, 2995 pounds, 600 US dollars, 18365 built

2-4-passenger Cab, 2990 pounds, 665 US dollars, 3276 built

5-passenger Coach, 2995 pounds, 580 US dollars, 163948 built

5-passenger Sedan, 3080 pounds, 640 US dollars, 124754 built

2-door 5-passenger Town Sedan, 3020 pounds, 615 US dollars, 49431 built

4-door 5-passenger Sport Sedan, 3155 pounds, 675 US dollars, 37646 built

DC Standard, wheelbase - 107,0 inches:

2-4-passenger Sport Roadster, 2380 pounds, 465 US dollars, 1038 built

5-passenger Phaeton, 2400 pounds, 495 US dollars, 234 built

2-passenger Coupe, 2470 pounds, 485 US dollars, 16765 built

2-door Sedan, 2580 pounds, 495 US dollars, 69082 built

4-door Sedan (introduced X 1934), 2655 pounds, 540 US dollars, 11840 built

В свою очередь, у Форда было всё вот так:

Body modifications:

Standard 5-window 2-seater Coupe, 2448 pounds, 505 US dollars, 120735 built (all 5-window Coupes in 1933 and 1934)

Standard 5-window 2-4-seater Coupe, 2534 pounds, 530 US dollars, 120735 built (all 5-window Coupes in 1933 and 1934)

5-seater Victoria, 2670 pounds, 600 US dollars, 26552 built (all Victorias in 1933 and 1934)

2-4-seater Convertible Cabriolet, 2460 pounds, 590 US dollars, 24299 built (all Cabriolets in 1933 and 1934)

5-seater Tudor Sedan, 2536 pounds, 520 US dollars, 426389 built (all Tudor Sedans in 1933 and 1934)

5-seater Fordor Sedan, 2590 pounds, 575 US dollars, 220225 built (all Fordor Sedans in 1933 and 1934)

2-4-seater DeLuxe Roadster, 2376 pounds, 525 US dollars, 11187 built (all Roadsters in 1933 and 1934)

5-seater DeLuxe Phaeton, 2444 pounds, 550 US dollars, 8365 built (all Phaetons in 1933 and 1934)

DeLuxe 2-seater Coupe, 2453 pounds, 545 US dollars, 172846 built (all 3- and 5-window Coupes in 1933 and 1934)

DeLuxe 2-4-seater Coupe, 2450 pounds, 570 US dollars, 172846 built (all 3- and 5-window Coupes in 1933 and 1934)

DeLuxe 5-seater Tudor Sedan, 2540 pounds, 560 US dollars, 426389 built (all Tudor Sedans in 1933 and 1934)

DeLuxe 5-seater Fordor Sedan, 2599 pounds, 615 US dollars, 220225 built (all Fordor Sedans in 1933 and 1934)

4-door Wagon, ? pounds, 660 US dollars, 4562 built (all Wagons in 1933 and 1934)

так что, мы видим, что версия Мастер по ценам практически такая же, как Форд, но предлогает мотор на 10 л.с. слабее фордовского:

Engine: 90 hp/?rpm, V8 - cyl, 221,0 cid

Bore/Stroke: 3,06/3,75 inches

Я так понимаю, что спрос на Шеви стал выше к середине 30-х за счёт более прогрессивной конструкции подвески, да?! Форды вообще в то время в этом техническом аспекте не блестали, ими было сложнее управлять...

мастер спорта)

да, точно, шеви был чуть слабее форд - 80 л.с.

вот офигенный источник - настоящие мануалы те лет:

http://chevy.oldcarmanualproject.com/shop/1934/34crm005.htm

но вот насчет 90 л.с. у форда источники разнятся - в одних пишут 90 лс., а в других 85 л.с.

http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=11561&i=2#menu

оригинальных мануалов форда я найти не могу

Классный олдтаймер! Спасибо рандомайзеру за более чем удачный выбор!!

А меня почему-то мало воодушевляют авто до 50-х. Только некоторые кэдди, майбахи и мерсы.)

Жалко что White ушел. Чел был знающий и охотно делился информацией. Приятно зайти на страничку где такой знаток уже дал полный расклад.

С года 2006 тут. Искал фотки японских машин, а этот сайт в то время преимущественно из них и состоял.