Magirus en orden cronológico

Междугородний автобус поставлялся также в версии L 117 P с конструкцией шасси, которая позволяла разместить багажник под полом с сиденьями. Это означало, что автомобили можно было использовать в качестве комбинированных автобусов. Как правило двери в салон располагались спереди и сзади автобуса.

С 1981 года последняя конструкция SH 110 получила круглые колесные арки, знакомые по сочлененному автобусу, трехсекционные прямоугольные задние фонари вместо использовавшихся до этого круглых фонарей и хромированные декоративные планки (с 1980 года). В 1982 году производство автобусов на заводе в Майнце прекратилось.

Начало восьмидесятых годов ХХ века ознаменовало рождение второго поколения Stülb (VÖV 2). Ассоциации государственных и частных автобусных компаний через Федеральное министерство исследований и технологий (BMFT) подготовили предварительный документ со спецификациями, в котором по существу указаны конструкция и основные размеры «стандартного общественного автобуса 1980-х годов». На основе требований к городскому автобусу S 80 и междугородному автобусу Ü 80 известные производители MAN, Mercedes-Benz, Neoplan и Iveco-Magirus разработали серию прототипов, которые первоначально были частью двухлетних практических испытаний.

Компания Magirus приняла участие в разработке Ü 80 и создала совершенно инновационный продукт — Magirus 240 L 118 Turbo. Всего семь прототипов были построены не на традиционном автобусном заводе Magirus в Майнц-Момбахе, а в автомобильных мастерских Falkenried GmbH в Гамбурге, где Mercedes-Benz также производил свои прототипы для Stülb II. Но еще до того, как автомобили были представлены, компания, которая сейчас принадлежит Iveco Group, приняла в конце 1982 года решение остановить производство автобусов из-за высокого дефицита комплектующих и закрыть автобусный завод в Майнце. Это означало, что новый междугородний автобус Magirus так и не пошел в серийное производство.