Leyland Omnibus en orden cronológico

Один из наиболее распространенных автобусов Великобритании 1970-х годов.

Leyland National имел цельную модульную конструкцию с задним расположением двигателя. Все компоненты были разработаны с учетом простоты сборки и замены. До 1978 года он выпускался с установленным на крыше отсеком в задней части, в котором размещалось отопительное оборудование, которое, следовательно, выдувало теплый воздух на уровень крыши. Автобус был доступен в трех вариантах длины, большинство из которых составляли 10,3 м и 11,3 м (первые три цифры в индексе модификации). Было легко заметить более длинные, так как все его основные боковые окна были одинаковой длины, на более коротких моделях окна были короче, за исключением одного посередине (в вариантах с двумя дверьми), которое было той же длины, что и на более длинных моделях. Третья длина составляла 10,9 м, она была произведена специально для операторов Австралии из-за строгих ограничений по весу оси. Для этого использовалась передняя часть автобуса длиной 11,3 метра и задняя часть автобуса длиной 10,3 метра. Один 10,9-метровый автобус (прототип) был продан шотландскому оператору (Rennies of Dunfermline).

На автобусы первой серии устанавливался 8.3-литровый турбодизель Leyland 510 (цифры 51 в индексе модификации) с очень сложной конструкцией (с несъемной головкой блока цилиндров), который было довольно сложно обслуживать. Позже была выпущена версия с двигателем упрощенной конструкции.

Кузов установлен на шасси 1956 года после капитального ремонта.