KZET conceptos & prototipos

Разработка и изготовление опытного образца модели 2Т велась в течение 1959 года под руководством В.Серегина и группой конструкторов завода, в частности А.Банником, В.Пигиным, при участии инженеров Б.Венеаки и И.Когана. В апреле 1960 года эта машина получила инвентарный №418 и оказалась единственной в своем роде. Имея большинство агрегатов от МТБ 82, эта модель отличалась более современной конструкцией кузова со створчатыми дверями по типу трамвайных вагонов МТВ 82 и КТМ/КТП 1, а также использование надежного редуктора заднего моста по типу МАЗ 200. Кроме того, было увеличено число мест для стоящих пассажиров за счет трехрядного вместо четырехрядного размещения сидений. Эта модель имела удлиненный передний свес, как в ТБЭ-С, однако первые двери размещались за передним мостом, что позволило сделать их шире, не уменьшая площадь кабины. К сожалению, эти особенности стали главным недостатком машины: увеличенный передний свес повлек повышенную нагрузку на управляемую ось. Уже в августе 2Т отправили на КЗЭТ на переделку.

После изготовления первой самостоятельной и не совсем удачной машины 2Т появилась ее укороченная версия 2Ту в мае 1960 года и получила инвентарный №419. Укоротили ее за счет переднего свеса. Эта экспериментальная модель оказалась удачнее первой и на ее базе запустили серию троллейбусов КТБ-1 (заводское обозначение 2Тм – 2-осный троллейбус модернизированный), первый из которых появился осенью 1960 года.

Экспериментальный троллейвоз на базе седельного тягача КАЗ-606А "Колхида". Машину проектировали совместно с институтом УкрНИИПроект в расчете на эксплуатацию на трассе Симферополь - Ялта.

Разработка нового троллейбуса повышенной вместимости началась в 1965 году под руководством главного конструктора КЗЭТ В. Мышакина при участии конструкторов А. Банника (кузов), В. Пигина, А. Болдецкого и Е. Шкловского (электрооборудование). В проекте принимали участие студенты Харьковского института инженерно-коммунального строительства (ХИИКС) И. Серый, А. Бобрышев, А. Сиротенко (механическая часть). В 1966 году появился опытный образец троллейбуса Киев 6, в конструкции которого были использованы отдельные узлы и системы, отработанные на ранней модели Киев 4 и на чешской Škoda. Впервые в отечественной практике для троллейбуса был разработан и построен трехдверный кузов. На шасси установили мосты типа МАЗ 500 с бездисковыми колесами, редуктор с разгруженными полуосями типа МАЗ 503, также внедрили пневмоподвеску в ходовой части. Пневмо- и электрооборудование мало чем отличались от ЗиУ 5, поскольку на тот момент было стандартным для всех троллейбусов отечественного производства. Первый опытный троллейбус Киев 6 эксплуатировали в депо №2 Киева под инвентарным номером 546. В опытную эксплуатацию на маршрут №6 он вышел 1 марта 1968 года и в дальнейшем стал основой для создания серийных машин. Опытный троллейбус передали в Чернигов, потом вернули на КЗЭТ и только в 1974 году после ремонта передали в Черкассы, где он работал вплоть до списания.