Kromhout en orden cronológico

В 1942 году Ир. Колдейк, руководитель компании Rotterdamsche Elektrische Tram (RET), поднял тему троллейбусов, не только в рамках RET, но и в национальном исследовательском комитете под председательством Ир. Ван ден Хонерта (GETA – Арнем). Этот комитет инициировал разработку стандартного голландского троллейбуса. Прототип действительно был построен после войны на шасси DAF с кузовом от Verheul и электрической системой от Smit из Slikkerveer. Однако во время войны закупать готовые троллейбусы было дорого и нецелесообразно и поэтому Ир. Колдейк предложил переделать часть автобусов из парка RET с номерами 71–132 с использованием снятых с производства двигателей Bergmann SL55 от трамваев с номерами 152–176, которые были переведены на прицепы. Для установки токосъемников троллейбуса на крыше был разработан тип багажника, который, благодаря многочисленным отверстиям, был максимально облегчен. Однако из-за проблем с поставками оборудования и материалов для постройки новых линий переоборудовано было только пять автобусов, 4 из которых (124-127) с кузовом Allan получили номера 911-914, и один с кузовом Verheul с номером 122 получил новый номер 901. В 1946 году было принято решение больше не перестраивать автобусы и закупать готовые троллейбусы. Изготовленные пять экземпляров снова были переделаны в автобусы.

В 1942 году Ир. Колдейк, руководитель компании Rotterdamsche Elektrische Tram (RET), поднял тему троллейбусов, не только в рамках RET, но и в национальном исследовательском комитете под председательством Ир. Ван ден Хонерта (GETA – Арнем). Этот комитет инициировал разработку стандартного голландского троллейбуса. Прототип действительно был построен после войны на шасси DAF с кузовом от Verheul и электрической системой от Smit из Slikkerveer. Однако во время войны закупать готовые троллейбусы было дорого и нецелесообразно и поэтому Ир. Колдейк предложил переделать часть автобусов из парка RET с номерами 71–132 с использованием снятых с производства двигателей Bergmann SL55 от трамваев с номерами 152–176, которые были переведены на прицепы. Для установки токосъемников троллейбуса на крыше был разработан тип багажника, который, благодаря многочисленным отверстиям, был максимально облегчен. Однако из-за проблем с поставками оборудования и материалов для постройки новых линий переоборудовано было только пять автобусов, 4 из которых (124-127) с кузовом Allan получили номера 911-914, и один с кузовом Verheul с номером 122 получил новый номер 901. В 1946 году было принято решение больше не перестраивать автобусы и закупать готовые троллейбусы. Изготовленные пять экземпляров снова были переделаны в автобусы.