KIM en orden cronológico

С этого автомобиля берет свое начало история завода им. КИМ. В ноябре 1930 года предприятие приступило к сборке легковых машин Ford A и грузовиков Ford AA из американских комплектующих.

Легковые автомобили Ford A были представлены в США в конце 1927 года. Эта модель пришла на смену Ford T, которая выпускалась более 30 лет. Автомобили Форда давно зарекомендовали себя как простые, надежные, а главное, очень недорогие (средняя стоимость - $385). У Ford A по сравнению с предшественником был увеличен объем двигателя, соответственно, возросли мощность мотора и максимальная скорость. В СССР фаэтон Ford A был выбран как основной тип легкового автомобиля. Прежде всего такие машины использовались в армии, в качестве командирских, штабных или связных. Тентованный четырехдверный кузов для этих целей подходил наилучшим образом. Автомобили Ford A собирали на Автосборочном заводе №1 в Нижнем Новгороде и Московском автосборочном заводе №2 им. КИМ.

Опытные образцы КИМ-10 внешне отличались от серийного образца фарами, установленными на крыльях машины, а не интегрированными в кузов.

Первая собственная малолитражная модель завода им. КИМ была построена по образцу английского Ford Prefect. История ее создания началась с того, что руководство страны приняло решение о выпуске модели, впервые в истории СССР рассчитанной на широкую продажу массовому потребителю. 10 января 1939 года Совет народных комиссаров и ЦК ВКП(б) выпустили постановление об организации производства малолитражки в Москве на заводе им. КИМ. Главным конструктором КИМ-10 назначили А.Н. Островцева. Двигатель поручили разрабатывать отделу И.И. Лыткина. За создание кузова отвечал ГАЗ. В феврале 1939 года сотрудники НАТИ интенсивно испытывали зарубежные модели, в том числе Opel Kadett, Austin Seven, Adler Trumpf, Ford Prefect. Последний признали лучшим, хотя на скверных подмосковных дорогах за 6000 км ломались ушки рессор и быстро изнашивались пальцы шкворней, трескались крылья и рама. Однако в пользу Ford сыграла простота и современность его конструкции, а также сбалансированность по ряду показателей (например, его мотор объемом 1.17 л после модернизаций ставили на европейские Ford и в начале 1960-х гг.). В выборе прототипа сыграло свою роль и доверие к марке: именно автомобили Ford выпускал в те годы ГАЗ. Но в отличие от полуторки и М1, разработка не стала лицензионной: предстояло скопировать и по возможности улучшить зарубежную модель. Интересно, что выбрали именно британский Prefect, а не его немецкий аналог Eifel. С технической точки зрения КИМ-10 примечателен тем, что впервые в истории отечественного автомобилестроения на нем был применен капот аллигаторного типа и V-образное ветровое стекло.

В 1941 году конструкторы ГАЗа спроектировали и построили для дальнейшего производства на московском заводе им. КИМ пятидверный вариант малолитражной модели 10-50. За основу был взят не Ford Prefect (как в случае с КИМ-10-50), а немецкий Opel Olympia. Однако с началом войны работы по машине были свернуты. В конце 1941 года завод фактически перестал существовать: часть оборудования вывезли, производство встало. В 1944 году руководство завода и немногочисленные конструкторы задумались о возобновлении производства автомобилей. Но ни оборудования, ни полного комплекта документации не было. Тем не менее в Горьком сохранился прототип КИМ-10-52. 16 июня 1945 года его вместе с ЗиС-110 и "Победой" в Кремле показывали Сталину и иным руководителям страны. С этого момента КИМ окончательно уступил место Opel Kadett, который решено было выпускать на новообразованном Заводе Микролитражных Автомобилей (ЗМА).

Автомобиль с открытым кузовом "фаэтон", который на случай непогоды имел матерчатый складыващийся тент и боковины с целлулоидными окнами. На заводе собрали несколько штук КИМ-10-51 как экспериментальные. Одна из машин в июне 1941 года приняла участие в соревнованиях по автокроссу на пересеченной местности.