ГЗТМ en orden cronológico

На Горьковском заводе торгового машиностроения в 1957 году был разработан фургон КХА-2-57 для перевозки хлеба, на шасси ГАЗ-51А, техническую документацию на который передали сразу нескольким заводам. Со временем этот хлебный фургон стал самым массовым в стране. Выпускался до 1964 года, уступив место ГЗТМ-892 на шасси ГАЗ-52А. В автофургоне КХА-2-57 предусмотрены устройства, обеспечивающие опре­деленную влажность воздуха, предохраняющие кузов от конденса­ции паров и защищающие продук­ты от загрязнений. Кузов разделен на 4 секции, причем каждая секция имеет направляющие полозья, ко­торые служат для размещения хлебных лотков. Для каждой сек­ции предусмотрена двухстворчатая дверь. Автофургон можно эксплуатиро­вать с прицепом грузоподъем­ностью до 3 тонн.

На Горьковском автозаводе в ходе экспериментальных работ над форкамерно-факельным зажиганием, проводившихся в 1950-60-е гг., был создан на базе двигателя ГАЗ-51 один из вариантов такой силовой установки - ГАЗ-51Ф. Он имел головку с тремя клапанами на цилиндр, приводимыми штангами, и сдвоенный карбюратор. Опытную партию таких двигателей смонтировали на автобусах и хлебных фургонах. В 1961 году эти машины проходили эксплуатационные испытания в Москве и Сочи. Они были на 15% экономичнее автомобилей с традиционными двигателями, но имели ряд трудноустранимых в те годы недостатков.

Автомобиль-фургон ГЗТМ-954 был выпущен опытной партией в 1963 году и являлся попыткой завода продлить жизнь аналогичной модели на шасси ГАЗ-52A. Внешне фургон отличался лишь сдвинутыми назад колесными нишами из-за более длинной колесной базы.

Мебельный автофургон на шасси ГАЗ-52А.

ГЗТМ-894 - был изготовлен опытной партией в 1964 году на шасси ГАЗ-52А. Также, как и ГЗТМ-891 предназначался для перевозки промтоваров, но отличался конструкцией кузова. Главным отличием было наличие поднимающейся при помощи пружинного механизма крыши. Причём при подъёме (на 250 мм) крыша передвигалась к кабине. Кузов фургона двухдверный (одностворчатая по правому боку и двустворчатая сзади) смешанной конструкции (каркас деревянный, обшивка металлическая). Из кузова в кабину проведена сигнализация. Для проветривания внутри кузова (в передней и задней стенках) установлены вентиляторы. В процессе погрузочно-разгрузочных работ, в таком кузове можно было использовать различные механизмы, а при отсутствии оных грузчики могли стоять в полный рост.

Автомобиль-фургон на шасси ГАЗ-52А предназначался для перевозки хлебобулочных изделий в лотках. Кузов четырехдверный (все двери по правому боку). Кузов автомобиля отличался от предыдущей модели КХ-2-57 повышенной долговечность засчет применения металлической крыши и сплошных ферм для укладки лотков с хлебом. Таже был снижен собственный вес кузова и применена более эффективная вентиляция. Вместимость кузова - 105 хлебных лотков. В кузове были предусмотрены специальные места для хранения одежды, запасного баллона и инструментов для водителя.