ГЗА conceptos & prototipos

В октябре 1947 года завод совместно с ГАЗ им. Молотова приступил к проектированию цельнометаллического автобуса вагонного типа на специальном длиннобазном шасси ГАЗ-51А.

В следующем году собственными силами предприятия был построен первый опытный образец, получивший название ГАЗ-71В. Он имел 25-местный салон, одну служебную дверь и был предназначен для перевозки только сидячих пассажиров. После осмотра в МАТП представленный образец забраковали, но, несмотря на это, установили заводу план на 1949 год по выпуску 300 шт. Для устранения замечаний горьковчане к 25 апреля 1949 года изготовили второй опытный образец, который повторно показали руководству министерства. Принципиально он отличался наличием 2-х служебных дверей и иной планировкой (на 21 место), хотя перевозка стоящих пассажиров в нем также не предусматривалась. К тому же ГАЗ доработал и шасси, изменив толщину рессор, установив усиленную балку передней оси. В конструкции кузова были максимально использованы детали серийных машин: сиденья, замки окон и осветительная арматура от ЗиС-154, щиток приборов, стеклоочиститель и отопитель (только для лобового стекла) от ГАЗ-М20 "Победа" и т.д. В таком виде автобус был признан удачным: ему присвоили новую марку ГЗА-650.

В таком виде автобус был признан удачным: ему присвоили новую марку ГЗА-650 и поручили заводу до 1 октября 1949 года выпустить еще 5 образцов в экспериментальном порядке для проведения всесторонних испытаний. При этом в решении НТС МАТП отмечалась необходимость доработки автобуса перед запуском в серию. В частности, требовалось установить более мощный двигатель ГАЗ-12, уменьшить задний свес, перенести рейсоуказатель над ветровым стеклом, увеличить высоту прохода в салоне, улучшить вентиляцию в кабине и посадку водителя (сдвинуть его сидение ближе к торпедо), деревянные двери заменить на металлические и пр.

В 1949 году ГАЗ отгрузил 5 опытных шасси ГАЗ-51А, на базе которых в конце года были собраны автобусы ГЗА-650. Однако ГАЗ им. Молотова отказался от серийного выпуска таких шасси, и МАТП поручило автобусному заводу представить переработанный проект автобуса на стандартном шасси ГАЗ-51.

После неудачи с освоением длиннобазных автобусных шасси, руководство МАТП в декабре 1949 года дало указание заводу построить новые образцы автобусов, базирующихся уже на шасси ГАЗ-51 со стандартной колесной базой. Для сравнительной оценки конструкторы спроектировали сразу два типа автобусов: ГЗА-650 вагонного типа и капотный, названный ГЗА-651. Обе модели были воплощены в металле в апреле 1950 года.