Frech-Hoch en orden cronológico

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

В 1965 году в связи с износом подвижного состава и введением новых законодательных документов компания Basler Verkehrs-Betriebe заключила контракт с фирмой Frech-Hoch на поставку 30 автобусов. Автобусы были поставлены несколькими партиями в период с 1965 по 1970 год и получили бортовые номера 48-77. Конструктивно новые автобусы повторяли предыдущую партию с номерами 41-47, однако имели ряд существенных усовершенствований. В связи с принятием нового Закона о дорожном движении ширина автобуса увеличилась с 2,4 до 2,5 метров. Это снова увеличило общий вес автобуса и была увеличена мощность двигателя EDU на 15 кВт до 125 кВт (170 л.с.). Для улучшения обзора водителя были установлены изогнутые ветровые стекла, которых снижали отражение света ночью и предотвращали ослепление водителя в солнечную погоду. Внедрение билетных автоматов на остановочных пунктах позволило обойтись без места для кондуктора и установить дополнительные сиденья для пассажиров. Изначально устанавливались круглые передние фары, которые в процессе эксплуатации на некоторых автобусах были заменены на прямоугольные, аналогичные автобусам следующей серии с бортовыми номерами 78-84.

Автобус на шасси FBW B51U с двигателем под полом и полуавтоматической коробкой передач с кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу муниципальной автобусной компании Autoververkehr Dornach. В 1981 году автобус с бортовым номером 3 был передан компании Baselland Transport AG (BLT) - оператору общественного транспорта в Базеле (Швейцария). Автобус был отреставрирован и на него был установлен турбокомпрессор для повышения производительности двигателя.

Автобус кузовом производства швейцарской фирмы Frech-Hoch по заказу транспортной компании Basler Verkehrs-Betriebe (BVB).

В 1979 году в связи с обновлением подвижного состава компания Basler Verkehrs-Betriebe заключила контракт с фирмой Frech-Hoch на поставку новых автобусов. Они должны были заменить 7 списанных автобусов (бортовые номера 23-29), которые эксплуатировались с 1954 года. Это была последняя партия автобусов, которые изготавливались по аналогии со списанными. Автобусы были поставлены одной партией и получили бортовые номера 78-84. Конструктивно новые автобусы повторяли предыдущую партию с номерами 48-77, однако базировались на усовершенствованном шасси и были оснащены новым двигателем FBW EU4AK с турбонаддувом, который отличался от старого EDU более высокой мощностью 187 кВт вместо 125 кВт (255 л.с. вместо 170 л.с.). Для улучшения обзора водителя были оставлены изогнутые ветровые стекла, которых снижали отражение света ночью и предотвращали ослепление водителя в солнечную погоду. В целом форма кузова стала еще более округлой. На все автобусы были установлены прямоугольные передние фары.

Швейцарская компания Baselland Transport AG (BLT) заказала четыре автобусных шасси у Saurer в 1980 году для эксплуатации на автобусной линии Bottmingen-Muttenz. В то же время компании E. Frech-Hoch AG в Сиссахе (FHS) были поручены работы по установке на эти шасси оригинальных кузовов. За этими четырьмя машинами, получившими бортовые номера 7-10, в 1981 году были заказаны еще две машины того же типа, получившие бортовые No 11 и 12.

Рамное шасси SH 560-25, разработанное Saurer в середине семидесятых годов для городских автобусов, было разработано для размещения двигателя сзади под полом. Пневматическая подвеска и дисковые тормоза на передней оси были другими ключевыми особенностями этой передовой конструкции. Двигатель Saurer D3KTU с турбонагнетателем выхлопных газов достиг чрезвычайно низких выбросов загрязняющих веществ по международным стандартам, а также была применена автоматическая трансмиссия Diwabus. Корпус FHS с двумя удобными и широкими дверями отличался удачным и современным дизайном.