Bugatti Roadster en orden cronológico

На Женевском автосалоне 1937 года была представлена вторая итерация концептуального родстера Bugatti Type 57S Antibes, впервые показанного предыдущей осенью в Париже. Техника осталась прежней, а вот внешность упростилась: вместо сногсшибательно красивых, но непрактичных поворачивающихся обтекателей передних колес появились обычные крылья с полуутопленными фарами, как у купе Atlantic и Atalante. Даже в таком виде автомобиль не планировался к производству, но сам выставочный образец осенью 1937-го купил знаменитый французский художник Андре Дерен, всегда питавший слабость к машинам Bugatti.

Antibes уцелел во время Второй мировой войны, но наших дней, увы, не сохранился. В конце 1940-х Дерен повредил его в дорожной аварии и затем продал, а следующий владелец в 1953 году водрузил на шасси более современный открытый кузов работы французского кузовщика Роджера Тунези. Оригинальное творение Жана Бугатти ушло на слом, а сама переиначенная машина вскоре была угнана и с тех пор считается утраченной. Позже была построена реплика женевского варианта Bugatti Type 57S Antibes.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Построенному в 1937 году Bugatti Type 57S с номером шасси 57513 на роду было написано получить кузов Vanvooren, ведь его покупатель, французский предприниматель Франсуа Лабесс, был давним клиентом этого парижского ателье. Два своих предыдущих Bugatti — Type 46 в 1932 году и Type 57 в 1935-м — он «одел» именно здесь, причем это были закрытые кузова. А вот Type 57S был заказан в открытом исполнении.

Лабесс пользовался машиной два года, затем она попала в Великобританию, где в середине 1950-х оказалась у Ронни Симондсона, владевшего гоночным Type 57S (шасси 57375). В его руках оба автомобиля участвовали в соревнованиях по подъему на холм, хотя кабриолет Vanvooren выходил на старт всего несколько раз. Позже под капотом прописался более мощный мотор от ле-мановского Type 57g, но в 1990-х годах на место вернули оригинальный двигатель, который стоит и поныне. Кузов и почти все узлы тоже родные, что в совокупности означает только одно — очень высокую цену: в 2017 году на аукционе RM Sotheby’s машина ушла с молотка за $7,7 млн (включая комиссию).

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Bugatti Type 57SC с заводским номером 57541 был заказан в 1937 году нью-йоркским агентом Bugatti через лондонского представителя марки в виде «голого» шасси и получил открытый двухместный кузов под названием Sports Tourer, изготовленный британской фирмой Vanden Plas по лицензионной технологии бельгийского ателье Van den Plas. Данный кузов несет номер 3595 и некоторыми стилистическими решениями перекликается с двумя другими единичными работами Vanden Plas для Bentley 4 ¼ Litre (1936 год, кузов №3340) и Alvis 4.3 Litre (1937 год, кузов №3588). Его стоимость составила £275.

После доставки в Нью-Йорк осенью 1937 года машина участвовала, по крайней мере, в одной гонке ассоциации ARCA, но затем, не будучи продана, вернулась в Великобританию и выставлялась на стенде Bugatti на автосалоне Olympia Show в Лондоне в октябре 1938 года. Она сохранилась до наших дней, имеет прозрачную историю и отличное техническое состояние, что обуславливает ее высокую ценность для коллекционеров. Это подтвердил аукцион Bonhams в марте 2016 года, где данный Bugatti Type 57SC ушел с молотка за $8,85 млн. (без учета комиссии).

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.