BMW M3 (E90-E93) '03.2007

М3 Седан (E90), купе (E92) и кабриолет (E93) представляли собой четвертое поколение модельного ряда M3. Все модели были разработаны в BMW M и оснащались высокооборотным двигателем V8, специально разработанным для M3, а также имели значительно модернизированное шасси и обновленный кузов.

Хотя BMW M не производила 4-дверную версию M3 (Е46), она предлагала седан M3 (Е36), который был чрезвычайно популярен в Северной Америке. Таким образом, высокий спрос со стороны США и Канады стал большим стимулом для производства седана M3 (Е90). Однако вполне вероятно, что BMW M хотело иметь прямого конкурента Audi RS4 (B7) и Mercedes-Benz C63 AMG (W204), которые предлагались также как седаны.

Все три типа кузова M3 четвертого поколения производились на обычной производственной линии 3-серии на заводе BMW в Регенсбурге недалеко от Мюнхена, а двигатели поставлялись с близлежащего завода по сборке двигателей в Мюнхене. Однако седан M3 CRT (Е90) ограниченного серии и купе M3 GTS (Е92) собирались (в основном вручную) на заводе BMW M GmbH в Гархинге, пригороде Мюнхена.

Каждый из трех вариантов кузова M3 (седан, купе и кабриолет) предлагался в трех различных версиях: европейские спецификация ECE с левым и правым рулем и одна версия для Северной Америки. Кроме того, каждой отдельной версии было присвоено два разных внутренних кода модели: один для модели до LCI, а другой для модели после LCI (технического обновления модели).

Кроме того, BMW M предложила две модели M3 ограниченного производства со значительными механическими обновлениями: купе M3 GTS (Е92) и седан M3 CRT (Е90). Каждый из них продавался как в конфигурации с левым, так и с правым рулем, но ни один из них не предлагался в Северной Америке. Стоит также отметить, что хотя M3 CRT (Е90) получил свои собственные внутренние коды модели, купе M3 GTS (Е92) входило в ту же модельную серию, что и стандартное купе M3 (Е92) (LCI).

Cедана М3 (Е90) было выпущено:

VA91 и PM91 (европейская спецификация ECE, с левым рулем): 1835 экземпляров произведено с 11.2007 по 10.2011;
VA92 и PM92 (европейская спецификация ECE, с правым рулем): 1904 экземпляра произведены с 11.2007 по 10.2011;
VA93 и PM93 (североамериканская спецификация NA, с левым рулем): 5867 экземпляров произведено с 11.2007 по 10.2011;
PK91 (M3 CRT, европейская спецификация ECE, с левым рулем): 63 экземпляра произведены с 08.2011 по 10.2011;
PK92 (M3 CRT, европейская спецификация ECE, с правым рулем): 5 экземпляров произведено с 08.2011 по 10.2011.

Купе М3 (Е92) было выпущено:

WD91 и KG91 (европейская спецификация ECE, с левым рулем): 14 775 экземпляров произведено с 05.2007 по 06.2013 (включая 113 единиц M3 GTS);
WD92 и KG92 (европейская спецификация ECE, с правым рулем): 9 518 экземпляров произведено с 05.2007 по 06.2013 (включая 25 единиц M3 GTS);
WD93 и KG93 (североамериканская спецификация NA, с левым рулем): 15 799 экземпляров выпущено с 11.2007 по 06.2013.

Кабриолетов M3 (Е93) было выпущено:

WL91 и DX91 (европейская спецификация ECE, с левым рулем): 4888 экземпляров произведено с 02.2008 по 09.2013;
WL92 и DX92 (европейская спецификация ECE, с правым рулем): 2741 экземпляр произведен с 02.2008 по 10.2013;
WL93 и DX93 (североамериканская спецификация NA, с левым рулем): 8 590 экземпляров произведено с 02.2008 по 10.2013.

При производстве M3 (E90, E92, E93) были внесены изменения:

02.2008 - представлена опциональная трансмиссия с двойным сцеплением M (M DCT);
09.2008 - к различным элементам внутренней отделки добавлены хромированные акценты; представлен седан M3 (Е90) (LCI) с обновленным дизайном задних фонарей со светящимися полосами и светодиодными указателями поворота; окраска Sparking Graphite metallic (A22) заменена окраской Space Grey metallic (A52); представлена окраска Le Mans Blue Metallic (381); к передним сиденьям добавлены активные подголовники; дополнительный iDrive, обновленный до версии второго поколения с аппаратными кнопками;
09.2009 - переработанная панель климат-контроля с интеграцией (опциональных) кнопок подогрева сидений; в Северной Америке представлено в качестве опции автоматическое управление дальним светом;
03.2010 - представлены купе M3 (Е92) и кабриолет M3 (Е93) (LCI) с обновленным дизайном задних светодиодных фонарей; пакет "Competition Package" (ZCP) представлен в качестве опции для седана M3 (Е90) и купе M3 (Е92);
06.2010 - для купе М3 (E92) и кабриолета М3 (E93) стала доступна окраска Mineral White metallic (A96);
09.2010 - представлена функция автоматического запуска/остановки двигателя; обновлены функции Bluetooth, включая потоковое аудио; 18-дюймовые легкосплавные диски "Style 219M/260M" получили ярко-серебристую отделку вместо цвета Ferric Grey; для рынка США представлены передние сиденья с ручной регулировкой в седане М3 (E90) и купе М3 (E92); для рынков США представлена двухцветная кожаная обивка Novillo в двух различных комбинациях (Palladium Silver+Black или Fox Red+Black) для седана и купе M3.

BMW M произвела почти вдвое больше экземпляров М3 (E90, E92, E93) с опциональной М-коробкой передач с двойным сцеплением (M DCT), чем со стандартной 6-ступенчатой МКПП.

Пакет "Competition Package", известный под внутренним обозначением "ZCP", был представлен в марте 2010 года в качестве опции для седана М3 (E90) и купе М3 (E92) на всех мировых рынках. Он состоял из компонентов:

укороченные пружины на 10 мм;
электронная система управления демпфированием с измененными параметрами программного обеспечения, включая бесступенчатую регулировку жесткости амортизаторов в спортивном режиме;
эксклюзивные литые легкосплавные диски с Y-образными спицами ("Style 359M") в разношироком исполнении 9x19 дюймов (спереди) и 10x19 дюймов (сзади).

Седанов М3 (E90) с пакетом "Competition Package" было выпущено:

PM91 (европейская спецификация ECE, с левым рулем): 165 единиц;
PM92 (европейская спецификация ECE, с правым рулем): 116 единиц;
PM93 (североамериканская спецификация NA, с левым рулем): 1220 единиц.

Купе М3 (E92) с пакетом "Competition Package" было выпущено:

KG91 (европейская спецификация ECE, с левым рулем): 1,987 единиц;
KG92 (европейская спецификация ECE, с правым рулем): 1,570 единиц;
KG93 (североамериканская спецификация NA, с левым рулем): 5,870 единиц.

Модели М3 (E90, E92 и E93) оснащались двигателем S65 B40, который агрегатировался с двумя разными КПП. Стандартная коробка передач - 6-ступенчатая МКПП ZF Type G , идентичная той, что предлагалась на М5 (E60) и M6 (Е63/E64) для Северной Америки. Ее соотношения были следующими: 4,06 (1), 2,40 (2), 1,58 (3), 1,19 (4), 1,00 (5), 0,87 (6). Передаточное число главной передачи составляло 3,85:1. Начиная с февраля 2008 года, все M3 также предлагались с опциональной М-коробкой передач с двойным сцеплением (M DCT). Эта 7-ступенчатая секвентальная коробка передач, первая в своем роде, когда-либо предлагаемая BMW M, использовала два сцепления: одно для нечетных передач, другое для четных. Это обеспечивало практически мгновенное время переключения. Как и более ранние коробки передач SMG, M DCT была оснащена программным обеспечением Drivelogic, которое обеспечивало 11 различных программ переключения передач (5 в автоматическом режиме и 6 в ручном). Ее соотношения были следующими: 4,78(1), 2,93(2), 2,15(3), 1,68(4), 1,39(5), 1,20(6), 1,00(7). Передаточное число главной передачи составляет 3,15:1.

Модели M3 были оснащены системой динамического контроля устойчивости MK60ES, разработанной совместно компаниями Teves и BMW. Помимо возможности снижения мощности двигателя и/или приложения тормозного усилия к любому отдельному колесу, эта версия DSC также включала в себя режим ожидания тормоза (который подготавливался к резкому торможению, прижимая колодку к тормозному диску, когда водитель резко отпускал газ), система просушки тормозов (которая прижимала колодки к тормозному диску, когда датчик дождя обнаруживал влагу, чтобы тормозные колодки оставались сухими) и помощник при трогании с места (который удерживал тормоза в течение одной секунды после того, как водитель убирал ногу с педали тормоза) в условиях подъема. DSC можно было полностью отключить на всех M3, а автомобили, оснащенные MDrive (стандартная или дополнительная функция, в зависимости от рынка и даты производства), можно было переключить в динамический режим M (MDM), что повышало порог срабатывания системы. Система DSC предназначалась для совместной работы со стандартной системой блокировки М-дифференциала с регулируемой величиной. Регулируемый М-дифференциал (Variable M), входящий в стандартную комплектацию всех M3, представлял собой усовершенствованную версию традиционного дифференциала повышенного трения, разработанного совместно BMW M и GKN Viscodrive. Несмотря на то, что система блокировки М-дифференциала по-прежнему была полностью механическая, она активировалась, когда возникала разница в скорости вращения двух задних колес. Эта разница создавала давление в вязкой кремниевой жидкости, которая затем приводила в действие многодисковую муфту, направляющую большую мощность на колесо с наибольшим сцеплением.

Модели M3 (E90, E92 и E93) оснащались MDrive (стандартная или опциональная функция, в зависимости от рынка и даты производства), которую можно было настраивать, как в других М-моделях. Также все M3 были оснащены кнопкой "Power", расположенной на центральной консоли. В отличие от аналогичной кнопки, установленной в М5 (E60/E61) и М6 (E63/E64), которая изменяла максимальную мощность двигателя, кнопка "Power" в M3 меняла только реакцию дроссельной заслонки между нормальным и спортивным режимами.

Модели M3 использовали ту же базовую полностью алюминиевую конструкцию подвески со стойками McPherson/многорычажной подвеской, что и другие модели соответствующей 3-серии. Тем не менее, подвеска была существенно модифицирована BMW M GmbH со следующими изменениями:

модифицированный передний подрамник и упорная пластина;
более широкая передняя колея (на 1,5 дюйма);
дополнительная опора для передней пружинной стойки;
рычаги подвески, стойки развала и поперечные рычаги из кованого сплава;
более широкая задняя колея (на 0,4 дюйма);
пересмотренная геометрия передней и задней подвески;
более жесткие втулки спереди и сзади;
стальные шаровые опоры вместо некоторых задних втулок;
калиброванное демпфирование ударов и жесткость пружин;
доступен электронный контроль демпфирования (EDC), который обеспечивал постоянное изменение жесткости амортизатора в зависимости от дорожных условий, а также позволяет водителю выбирать одну из трех программ амортизаторов: Comfort, Normal и Sport;
передний стабилизатор поперечной устойчивости 26,5 мм (28 мм для кабриолета М3 E93);
задний стабилизатор поперечной устойчивости 22,5 мм (23,6 мм для кабриолета М3 E93).

Модели M3 были оснащены вентилируемыми и перфорированными дисковыми тормозами на обоих осях 360 мм спереди и 350 мм сзади. Составные тормозные диски состоли из алюминиевой внутренней шляпки и чугунной внешней части, соединенных стальными штифтами. Спереди и сзади используются 1-поршневые суппорты (окрашенные в полуглянцевый черный цвет), хотя передние детали были изготовлены из легкого сплава.

Модели M3 оснащены реечным рулевым управлением с фиксированным передаточным числом 12,5:1, что на 22 процента было острее, чем реечное рулевое управление в других моделях 3-серии. Кроме того, рулевое управление было оснащено Servotronic с регулируемым усилием, который постоянно менял величину усиления в зависимости от скорости автомобиля. На M3, оснащенных MDrive, предлагались два разных параметра общего уровня помощи: Comfort и Sport. На M3, оснащенных как MDrive, так и EDC, эти настройки связаны с тремя режимами электронного управления демпфированием (EDC): большая помощь при рулевом управлении (Comfort) предоставлялась, когда EDC был установлен в режим "Comfort", а меньшая помощь при рулевом управлении (Sport) предоставляется в режиме "Normal" и "Sport".

Седан М3 (E90), купе М3 (E92) и кабриолет М3 (E93) в стандартной комплектации были оснащены литыми легкосплавными дисками M Radial Spoke размером 8,5x18 дюймов спереди (с шинами 245/40ZR18) и 9,5x18 дюймов сзади (с шинами 265/40ZR18). Существовали две немного разные версии этих колес, которые можно было отличить только по небольшому отклонению в форме спиц: до сентября 2010 года "Style 219M" использовался для рынка Северной Америки, а "Style 260M" использовался на других рынках. Однако "Style 260M" заменил "Style 219M" в Северной Америке в последнем 2013-м модельном году. Оба варианта дисков до сентября 2010 года были окрашены в серый цвет Ferric Grey, а после - окраска изменилась на серебристую. В качестве опции модели M3 также могли быть модернизированы полированными 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками M Double Spoke ("Style 220M") производства Fuchs. Ширина колес соответствовала заводским параметрам 18-дюймовых колес, и они были оснащены шинами 245/35ZR19 (спереди) и 265/35ZR19 (сзади). Седаны М3 (E90) и купе М3 (E92), оснащенные опцией "Competition Package" (ZCP), оснащались литыми легкосплавными дисками с дизайном Y-Spoke ("Style 359M"). Эти колеса были на 0,5 дюйма шире (спереди и сзади), но имели те же размеры шин, что и кованые диски M Double Spoke ("Style 220M").

Экстерьер моделей M3 существенно отличался от внешнего вида других моделей 3-серии. Несколько панелей кузова являлись общими, а весь кузов перед передними стойками уникален для M3. Также стоит отметить, что седан М3 (E90) короче (на 1,4 дюйма), выше (на 1,2 дюйма) и шире (на 0,5 дюйма), чем купе М3 (E92) и кабриолет М3 (E93), и поэтому большая часть его кузова также уникальна. Наконец, в отличие от всех других моделей 3-серии, модели M3 не получили никаких изменений кузова в рамках обновления LCI.

Стиль передней части являлся общим для всех типов кузова и полностью специфичен для M3, за исключением фар и двойной решетки радиатора, которые являлись общими для стандартных E92/E93. Передний бампер содержал три больших отверстия, через которые воздух поступал в системы охлаждения двигателя, трансмиссии и рулевого управления. На алюминиевом капоте были два дополнительных воздухозаборника, но работоспособен был только тот, что с левой стороны. Капот также имел "силовой купол", закрывающий высокую впускную камеру двигателя S65.

Боковой профиль M3 отличался расширенными передними крыльями с хромированными боковыми "жабрами" со встроенными светодиодными указателями поворота и логотипом "M3". Были установлены более выраженные боковые пороги и уникальные боковые М-зеркала, которые крепились к передней стойке только нижней частью. Отделка окон "Shadowline" (дехромированная) входила в стандартную комплектацию всех седанов и купе M3, хотя на некоторых рынках предлагалась только на кабриолетах M3.

Сзади стандартная крышка багажника 3-серии дополнялась небольшим спойлером в цвет кузова (недоступным на кабриолете M3 и удаляемым без дополнительной оплаты на седане M3 и купе M3) и значком "M3". Задний бампер включал в себя большой центральный диффузор, покрытый черной сетчатой вставкой (того же дизайна, что и передняя вставка воздухозаборника), а также четыре патрубка выхлопной системы, которые стали торговой маркой M.

Наконец, купе M3 без опционального люка в крыше были оснащены панелью крыши из углеродного волокна, которая дополнительно экономила вес.

Интерьеры моделей M3 имели общий дизайн и конструкцию, схожие с интерьерами других моделей 3-серии. Однако они обладали следующими уникальными особенностями:

рулевое колесо M с 3 спицами и трехцветной прострочкой M (триколором) на ободе. На автомобилях с MDrive также имелась кнопка "M" на правой спице (для выбора программируемого режима MDrive), а автомобили с M DCT имели выступающие подрулевые "лепестки";
спортивные М-сиденья с электрорегулировкой ширины боковой поддержки и логотипом "M" на каждом подголовнике (стандартная электрорегулировка для всех M3, за исключением США, где сиденья с ручным управлением предлагались на седанах и купе M3 с производства с сентября 2010 г.);
специальные М-приборы с алюминиевыми рамками, белой подсветкой, красными стрелками, с уникальной графикой приборов, включая градуированный спидометр 330 км/ч (200 миль в час), и указателем температуры масла под тахометром;
дополнительные кнопки на центральной консоли для управления режимами реакции дроссельной заслонки, режимом демпфирования ударов (на автомобилях, оснащенных EDC) и режимами системы стабилизации;
кожаная ручка переключения передач с подсветкой (МКПП) или рычаг переключения передач M DCT с подсветкой, оба с логотипом "M";
комбинация ткани "Speed" и кожаной обивки Novillo (только седан M3 и купе M3), кожаная обивка Novillo или расширенная кожа Novillo;
накладки на пороги с логотипом "M";
М-подножка для ног водителя;
обивка потолка антрацитового цвета;
четыре типа внутренней отделки, характерной для M3 (Titanium Shadow, матовый Aluminium Shadow, кожа Carbon Structure и дерево Sycamore антрацитового цвета).

BMW M выпустила беспрецедентное количество моделей специального выпуска на базе М3 (E90, E92 и E93). Однако только два автомобиля имели значительные механические обновления: седан M3 CRT (Е90) и купе M3 GTS (Е92). Остальные 25 были созданы совместно с BMW Personal и ограничились (за одним незначительным исключением) лишь косметическими изменениями. Пять из них были официальными специальными выпусками BMW M GmbH на базе купе M3 (Е92) и продавались на нескольких рынках по всему миру: M3 Edition, M3 Frozen Black/Frozen Grey Edition, M3 Competition Edition, M3 Frozen Limited Edition и M3 DTM Champion Edition. Остальные 20 ограниченных выпусков были созданы BMW Individual по запросу конкретных импортеров BMW и продавались только на одном конкретном рынке.