БАЗ conceptos & prototipos

В рамках исследования, проводившегося на Брянском автозаводе, в 1968 году был создан газотурбинный вариант тягача повышенной проходимости БАЗ-135М, (шасси сходное с ЗИЛ-135), на который была установлена турбина ГТД-350Т, мощностью 395 л.с., взамен штатного дизельного V8 ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Трансмиссия с механической коробкой передач была заменена на гидромеханическую, 4- ступенчатую передачу. Поскольку рабочие обороты на валу турбины сильно превышали обороты работы ГМП, между ней и двигателем был установлен понижающий планетарный редуктор с отбором мощности на привод компрессора и гидравлической системы рулевого управления. Система охлаждения так же изменилась, вместо радиатора дизеля появились масляные радиаторы ГМП, компрессора и редуктора. По сути, от БАЗ-135 остались рама и ходовая часть с измененной подвеской средних мостов, и кабина.

Весной 1969 года начались заводские испытания БАЗ-Э135Г. Для имитации нагрузки на платформу погрузили 9 тонн груза - балласта. После заводских испытаний, платформа - вездеход проходила испытания на полигоне в Бронницах. Серьёзным минусом стал расход топлива, у БАЗ-Э135Г он был просто чудовищным, в сравнении поршневыми вариантами тягача. 144 литра в час, таков был средний расход керосина у этого газотурбинного вездехода, в то время как карбюраторных мотора ЗИЛ-375 суммарно съедали 79 литров бензина, а ЯМЗ-238Н – 40 литров дизельного топлива. Помимо низкой экономичности, был и второй серьёзный недостаток – высокий уровень шума от турбины.

Учитывая все минусы, от дальнейших разработок газотурбинных тягачей – вездеходов на БАЗе отказались.

В 1988 г. Минавтопром СССР подписало с британской дизайнерской фирмой IAD (International Automotive Design) контракт на разработку фургона с несущим кузовом, грузоподъёмностью 1,5 т. Разработанный автомобиль должен был впоследствии производиться заводом Брянским автомобильным заводом (г.Брянск). Базовый автомобиль получил индекс БАЗ-3778. Фирма IAD назвала этот проект - «Multi-2500». В разработанное в 1989 г. семейство 3778 вошли следующие модели:

БАЗ-3778 - фургон, кузов удлинённый, крыша высокая, задние колёса двухскатные, двигатель бензиновый;

БАЗ-37781 - фургон, кузов удлинённый, крыша высокая, задние колёса двухскатные, двигатель дизельный;

БАЗ-37782 - фургон, кузов удлинённый, крыша низкая, задние колёса двухскатные, двигатель бензиновый;

БАЗ-37783 - фургон, кузов удлинённый, крыша низкая, задние колёса двухскатные, двигатель дизельный;

БАЗ-377806 - фургон, кузов короткий, крыша низкая, задние колёса односкатные, двигатель бензиновый;

БАЗ-377816 - фургон, кузов короткий, крыша низкая, задние колёса односкатные, двигатель дизельный.

Кроме перечисленных моделей проект включал автомобили с левым и правым расположением руля, с боковой сдвижной дверью и без неё, с разным вариантом крыши, остекления и т.п. Из всего разнообразия семейства фирма IAD изготовила лишь несколько макетов и макетных образцов. Ходовых образцов изготовлен два: в конце 1990 года - фургон БАЗ-3778 и в начале 1991 года - БАЗ-377806. Брянский автомобильный завод самостоятельно изготовил первые автомобили лишь в 1993 году, при этом индексация автомобилей изменилась (индекс 3778 поменяли на 3782 и 3783), автомобили были доработаны под технологические возможности завода и получили в индексе букву «Д».

Конструкция автомобиля разработана в инжиниринговом центре АО «ГОЗ Обуховский завод». Грузоподъёмность – 22100 кг; колёсная формула – 6×6.1; колёсная база – 3600+1500 мм; максимальная скорость – 50 км/ч; двигатель ЯМЗ-653 (дизельный, Р6, 11120 см3; 422 л.с., Евро-5); коробка передач механическая ЯМЗ-19.09 (9-ступенчатая).