Anija en orden cronológico

Первые попытки доработки купе Pagani Zonda C12 S с номером шасси 76022 датированы 2011 годом, когда его тогдашний владелец Йосуке Ямада оснастил машину сплиттерами спереди и сзади и воздухозаборником двигателя на крышке моторного отсека. Однако в полноценный тюнинг это переросло в следующем году: появился полностью новый передний обтекатель с боковыми закрылками и оригинальной светотехникой, на корме прописались массивное антикрыло в духе Zonda R и шесть каплевидных фонарей, а вместо счетверенных выхлопных патрубков был установлен один — огромного диаметра в виде сопла реактивного двигателя. Этот безумный боди-кит дополнили колеса замысловатого дизайна и перешитый салон. Техника осталась стандартной.

В течение следующих пяти лет Ямада-сан продолжал непрестанно модифицировать внешность машины, пользуясь в этом исключительно собственными представлениями о стиле. А они у него, надо сказать, весьма своеобразные, хотя сама Япония знает примеры и более экстремального тюнинга. В январе 2015 года автомобиль после очередного обновления демонстрировался на Токийском тюнинг-шоу (Tokyo Auto Salon), а в 2017-м получил радикально измененный обвес кузова. Примерно в это же время Ямада-сан вместе с несколькими единомышленниками открывает ателье по выпуску боди-китов для суперкаров, взяв за название собственный псевдоним Anija.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Своим клиентам фирма Pagani предлагает широкую программу персонализации автомобилей, включая глубокий апгрейд ранее выпущенных экземпляров, что привело к отсутствию явления «тюнинг Pagani» как такового. Однако в любом правиле есть исключения: с 2012 года в Японии существует и постоянно обновляется единственный в мире тюнинговый проект Pagani, осуществляемый на базе купе Zonda C12 S с номером шасси 76022. Машина принадлежит бизнесмену Йосуке Ямаде из Токио, также известному под псевдонимом Anija (в переводе с японского «старший брат» или просто «старший»), и все доработки для нее он проектирует и выполняет собственными силами.

После появления первого варианта тюнинга автомобиль неоднократно перекрашивался, а внешность периодически претерпевала изменения: менялись детали оперения, светотехника, декоративная отделка кузова и салона. Кричащие цвета, гипертрофированные аэродинамические элементы и во многом мультяшная стилистика — вот приемы, которые Ямада-сан использует из раза в раз. В 2017 году свет увидела очередная итерация проекта, которая по масштабу обновлений позволила дать отсчет второму этапу в жизни машины. А вот техническая начинка все это время остается нетронутой, ведь в японском тюнинге в первую очередь ценится, как выглядит автомобиль, а ездовые свойства зачастую отходят на второй план.

Фантастический или, скорее, фантасмагорический облик Zonda C12 S в исполнении Йосуке Ямады никого не оставит равнодушным, хотя эмоции неоднозначны: более эклектичную машину еще надо поискать! Тем не менее, в Японии немало приверженцев подобного вызывающего стиля, что в один прекрасный момент побудило Ямаду-сана открыть тюнинг-ателье по выпуску боди-китов для суперкаров. В качестве названия для компании он выбрал собственный псевдоним Anija.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Начатый в 2012 году японцем Йосуке Ямадой тюнинговый проект Pagani Zonda C12 S после пяти лет разнообразных модификаций масштабно обновился, и на этот раз доработке подверглись даже боковины кузова. На них появилось оребрение, что вкупе со стилизованным клювом и соответствующей раскраской должно было, по замыслу создателя, сделать машину похожей на… птицу. Однако такой вариант оказался чересчур неоднозначным даже по меркам сумасшедшего японского тюнинга, поэтому «клюв» очень быстро исчез. Позже в том же 2017-м на передних крыльях появились отверстия для выхода охлаждающего воздуха, в дверях — огромные воздуховоды, а на корме — очередная версия антикрыла. Ни о каких аэродинамических исследованиях при этом речи не шло, равно как и о доводке мотора, трансмиссии или подвески.

В январе 2018 года автомобиль вновь демонстрировался на тюнинговой выставке в Токио, специально к которой кузов, как и тремя годами ранее, был окрашен в синий цвет. А вот салон получил новую отделку сидений оранжевой кожей с контрастной прострочкой. Не исключено, что и эта итерация не станет финальной, ведь, судя по обилию предыдущих экспериментов, Ямада-сан обладает прямо-таки неистощимой фантазией…

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.