Mercedes-Benz en orden cronológico

В 1950-х годах ХХ столетия автомобильная промышленность Западной Германии стремительно набирала обороты, в то время как по другую сторону Железного занавеса, несмотря на массовый выпуск "вартбургов" и "трабантов", постоянно ощущалась нехватка автомобилей. Благодаря создавшейся ситуации предприимчивые авторемонтные мастерские решили не упускать свой шанс и принялись за мелкосерийное производство автомобилей различных конструкций. Одной из них была частная мастерская "Schwarze", специализирующаяся на автомобильных кузовах, которая находилась в г. Герлиц-на-Нисе. На этой фирме около сорока довоенных автомобилей получили современный по тем временам облик. Эти кустарные переделки на базе Mercedes-Benz 170 V с немалым успехом эксплуатировались в государственном таксомоторном парке г. Герлица. На шасси Mercedes-Benz 170 V монтировался кузов автомобиля "Wartburg-311", который с 1956 г. начали выпускать в г. Эйзенах. Кузов Wartburg приходилось на несколько сантиметров удлинять и подгонять, так как он не совсем совпадал с рамой старых Mercedes-Benz. Эти довоенные машины остались после войны и использовались в качестве служебного транспорта госорганов ГДР. Автомобили, пережившие аварию, не попадали на свалку, — они становились базой для "новоделок". В таксопарке автомобили окрашивались в черный цвет с характерными шахматными полосками и находились на эксплуатации до середины 1960-х гг. Таксисты ценили эти автомобили прежде всего за вместительный багажник.

В 1956 году компания Daimler-Benz выпустила более длинную версию под названием O 321 HL , увеличив длину и расстояние чуть менее чем на полтора метра. H мог с комфортом перевозить только 37 пассажиров, тогда как HL, имевший длину 10,6 м и имевший два дополнительных ряда сидений, без труда перевозил 45 человек. В обоих случаях двигатель был дизельным с камерой предварительного сгорания, установленной продольно сзади.

Mercedes-Benz O 321 H/HL предлагался как в городском варианте (ценой 45 000 марок), так и в пригородном (43 700 марок), а также в междугородном исполнении (44 800 марок). В последнем случае машина отличалась дополнительным остеклением по краям крыши. Варианты исполнения дверей тоже были разные – предлагались автобусы с двустворчатыми дверями спереди и сзади, с двустворчатыми дверями спереди и посередине, а также с распашными дверями.

Выпускался вариант и с раздвижной матерчатой крышей.