Bugatti Cupé en orden cronológico

Весной 1937 года список выпущенных Bugatti Type 57S пополнился единственным в своем роде купе (№57532) с кузовом фирмы Gangloff, созданным по мотивам заводского исполнения Type 57S Atalante. Заметно отличается разве что задняя часть — здесь более пологая линия багажника, что дало прирост длины, а задние окошки увеличены в размерах. В то время французское отделение Gangloff было, считай, придворным ателье Bugatti, и подобные эксперименты укладывались в стратегию сотрудничества двух компаний. Позже на другом шасси Type 57S был построен кабриолет в том же стиле.

Судьбе было угодно забросить этот Type 57S во французскую глубинку — покупателем стал обеспеченный хирург Андре Шовене из городка Туар. Он пользовался автомобилем два года. В числе следующих владельцев был известный французский композитор и исполнитель Жорж Ульмер. С переходом в разряд коллекционных ценностей машина участвовала в ретроралли Mille Miglia (1997 год), появлялась на конкурсах элегантности Вилла д’Эсте (2008, приз Girard-Perregaux) и Пэббл-Бич (2016) и выставке классических автомобилей Retromobile (2009).

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Покупателем собранного летом 1937 года купе Bugatti Type 57S Atalante с номером шасси 57551 стал состоятельный предприниматель Жан Леви из Страсбурга, который для машины сделал главное — сохранил ее в лихие годы Второй мировой войны, спрятав в сельской глуши на ферме. Среди последующих владельцев выделяются известный французский художник и скульптор Андре Дерен (в 1951–52 гг.), который в то время обладал еще и уникальным родстером Bugatti Type 57S Antibes, и американец Уильям Харра (в 1961–87 гг.), прославившийся не только успехами в игорном бизнесе, но и огромной коллекцией ретрокаров. С 2011 года автомобиль принадлежит собирателю автостарины Джиму Паттерсону из США.

За свою жизнь этот Type 57S Atalante не раз менял цвет кузова и реставрировался, а со времен Харры мотор работает в паре с компрессором, что, однако, не делает машину настоящим 57SC. Зато на ее счету — победа в престижном конкурсе Pebble Beach Concours d'Elegance в 1976 году и второе место в классе J-3 (European Classic Late Closed) здесь же в 2014 году.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Второй по счету Bugatti Type 57 Atalante из числа выпущенных в 1938 году и один из двух экземпляров этой версии на стандартном шасси Type 57, проданных новыми в Швейцарии. Постройка автомобиля с заводским номером 57624 стартовала в декабре 1937-го, а завершилась установкой кузова в последних числах января следующего года. А спустя всего несколько дней состоялась отправка в Швейцарию для участия в приближающемся Женевском автосалоне. Именно в Женеве двумя месяцами позже на машину нашелся покупатель, и в течение следующих двух десятков лет она сохраняла швейцарскую регистрацию, лишь менялись владельцы. Один из них в 1952 году отправил Atalante на фабрику Bugatti в Мольсхайм, где в заводских условиях был произведен апгрейд до версии 57С — иначе говоря, двигатель обзавелся приводным нагнетателем. В 1960-х годах автомобиль оказался в США и с тех пор периодически оказывается в различных частных коллекциях по обе стороны Атлантики.

Автор: Вадим Добровольский (SupercarsPlanet) специально для AutoWP.

Bugatti Type 57C Atalante 1938 года с номером шасси 57679 (двигатель № 496) интересный экземпляр с богатой историей, известный в кругах коллекционеров как «Atalante лорда Чамли» (Lord Cholmondeley Atalante). На шасси установлен заводской кузов Atalante, дизайн которого был разработан Жаном Бугатти

Оказался знаменит в определённых кругах путаницей в документах. В заводских записях шасси 57679 изначально значилось как кабриолет Stelvio от ателье Gangloff, предназначенный для Эрла Хау. Однако историки Bugatti (включая экспертов RM Auctions) считают это ошибкой в учете, так как автомобиль на этом шасси на протяжении более 50 лет идентифицируется именно как купе Atalante.

Его владельцами в разное время были:

• Лорд Чамли (Lord Cholmondeley). Первый или ранний владелец в Великобритании; сохранились архивные фотографии автомобиля с его персональным номером FGC 180.
• Семья Соренсон (Sorensen): В середине 1950-х годов автомобиль был ввезен в США (Нью-Джерси) и принадлежал семье Соренсон более 20 лет. На тот момент он имел британскую регистрацию HKW 398.
• Николас Кейдж. В определенный период своей истории автомобиль находился в коллекции известного актера.

Выставлялся на престижном Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.