Всё продается, нужно лишь поймать продавца в трудный момент

какие могут быть огромные продажи в южной Европе?

=====================

Испания и Италия - это довольно приличные по объёмам рынки.

ПСА и ФИАТ это мертвяки. Ценность у них только в бренде Джип, отдельно выделенном пикапе Рэм, что итальянцы и подтвердили, вытащив его из под марки Додж, и пока ещё в медийном бредне Феррари, который вообще не участвует в альянсе.

======================

Финансовые показатели PSA весьма приличные, несмотря на то что основные продажи у них в Европе, поэтому к мертвякам их отнести нельзя. К уверенным середнякам - да.

Рено в Турции, России и Бразилии

===================

В Бразилии Рено продаётся слабо и даже не в 5-ке крупнейших производителей, вроде бы.

Когда Европа была центром мира и главным основателем мод, то разумеется европейские бренды имели авторитет и не пускали к себе японцев, а корейцев вообще не было.

=====================

После Второй мировой европейские автомобильные бренды уже не имели какого-то сильного имиджа за пределами Европы (кроме брендов роскоши, таких, как Мерседес или британские марки). Более того, европейские машины зачастую и проектировались исключительно в расчёте на условия Европы. В 80-е годы японцы стали выпускать более конкурентоспособные и продвинутые непремиальные модели, которые постепенно вытеснили европейские компании на неевропейских рынках (бюджетки, разработанные для Бразилии, не в счёт, это отдельное направление).

А сегодня что в Европе? Она в упадке, одни сплошные кризисы и пандемии. А рынки заполонили корейцы, которые обосновались в самой благополучной стране ЕС - Германии.

=======================

Кризисы и эпидемии в Европе были аж со Средних веков. :) Да и насчёт самой благополучной страны я бы поспорил. Скандинавия или Британия как минимум не хуже.

Если самыми массовыми автомобилями Северной Америки становятся японские машины, то в Европе на это претендуют немцы и корейцы.

=========================

Самые массовые автомобили Северной Америки - это GM, Форд и Тойота.

И по мере смешения населения смещение интересов в сторону азиатских автомобилей будет только расти. Это обусловлено как появлением китайских брендов, которые дешевле, так и отсутствием у интернационального населения своих патриотических предрасположенностей.

=============================

Ну, китайцы пока ничего не добились ни в Европе, ни где-либо ещё (даже в бюджетном сегменте их успехи скромны). Интернациональное население в Европе было с момента начала колонизации экзотических стран, тут тоже ничего нового. Не думаю, что даже в отдалённой перспективе национальное большинство изменит свой состав. А вот отсутствие патриотических предпочтений при выборе авто - это только плюс, так как развивает конкуренцию и двигает автопром.

В составе сборной Франции по футболу много французов? Это ещё спасибо Дешаму, он явный и откровенный националист, потому что во времена Зидана, кроме арабов и негров за Францию больше никто не играл. Тоже самое сборная Германии - поляки, сербы и турки. Кто сказал, что всё пребывающие негры будут покупать во Франции автомобили Рено, Пежо и Ситроен? Почему бы им не купить Чери, Чанган или Джили?

========================

Эти негры-футболисты покупают европейские модели вроде Мерседеса, Феррари, Ламборгини и т.д., на Чанган они в жизни не посмотрят (как и на любой другой китайский бренд).

В России много брендов осталось от советских. УАЗ пока живой, ВАЗ полностью перелицованные Дачи делает. Камаз делает Мерседесы. Кто сказал, что и завтра Рено будет согласен на ВАЗы вместо Ниссанов, Мицубиши и Рено, а Мерседес на Камазы, вместо Мерседеса?

========================

Покупателям важен продукт, а не бренд. Советские автомобильные бренды можно смело выбросить на помойку истории, они уже никому не нужны.

GM, Форд, Рено, ПСА, Крайслер корп., ФИАТ авто - все погибнут. Залогом их возвращения к жизни могут быть только условия экономического роста Северной Америки, Европы и России.

============================

В Северной Америке вполне себе экономический рост и у GM, к примеру. нет проблем с развитием. Деньги есть, технические возможности есть. PSA, думаю, тоже весьма успешен в составе Стеллантиса.

А сегодня миром правит Китай и он будет задавать правила игры. Они амбициозны и сами хотят всё делать и продавать во всём мире своё, а не под чужими марками.

=====================

Китай не правит миром, он до сих пор сильно от него зависит. Есть и обратная зависимость, но она гораздо слабее.

Речь не только о Южной Европе. У Fiat продажи в Европе в принципе в порядке. И в США, кстати, для нишевого с американской точки зрения производителя Fiat чувствует себя неплохо. Еще Fiat отлично присутствует на южноамериканском рынке. И многие почему-то забывают про развитый коммерческий сектор. А PSA – один из сильнейших игроков. После объединения с FCA концерн Stellantis – один из крупнейших мировых автопроизводителей. Интересно, где здесь китайские компании? Хм, нет их...

Чтобы в глобальном плане китайские авто повлияли на рынок и предпочтения покупателей, такие машины действительно должны появиться. То, что происходит на китайском рынке, значения не имеет – это все товары для внутреннего потребления. Как УАЗ в России. Ну есть такая машина. А дальше-то чего? Ничего. Но даже в Китае Мерседес и Ауди ценятся намного выше местных компаний. Что уж говорить про азиатов, которые живут в других странах и окружают себя мировыми производителями. Тактика "подмешать" населению свои вкусы не срабатывает. Кстати, американцам нужно рассказать про "отсутствие патриотических предрасположенностей", вот смешно будет.

С футболом пример показательный, но совершенно нерелевантный. Футбол – это торговля. Цифры, показатели, деньги. Заплатят за того, кто обеспечит наиболее эффективные показатели. Если уж и попытаться извращенным способом связать с футболом автопром (пойду навстречу), китайскими машинами торговать (равно как и покупать их) пока никто не хочет. Цена в этом случае – не аргумент. Табурет еще дешевле, но люди предпочитают ездить на машинах. А "почему бы не купить" – плохая тактика формирования финансовых стратегий. Это для Китая норм, где уровень жизни другой и до $10 000 иномарку не купить. Вот и разница.

С экономическим ростом у США и Европы порядок. В первую очередь потому, что стратегия основана на устойчивом развитии. Россия, разумеется, здесь не при делах.

Китай миром не правит от слова совсем. Пытается управлять ситуацией только внутри себя. И то, как мы видим, ему оно не слишком хорошо удается. И это во многом результат влияния глобализации и западной культуры на Китай, а вовсе не наоборот. Эпоха коммунизма и закрытого интернета подходит к концу невероятно быстрыми темпами, это очевидно. Амбиции – это, конечно, хорошо. Но когда существует только это слово как набор букв, ничего никуда не движется. А речь о развитии, это немного сложнее работает.

А итальянские бренды в Китае в таком же положении, как и французские. Нет, сделка была длительным результатом переговоров, которые начались ещё при Маркионне. Плюс ДФМ вовсе не крупный акционер и в совете акционеров не имеет решающего голоса.